日期：2025-08-19 09:17:30
什么能源能在交通、工业等领域实现低排放应用，还能撑起一个千亿级产业集群？8月13日，记者跟随“活力中国调研行”采访团走进成渝氢走廊的“西部氢谷”，倾听这个千亿级氢能产业集群的“澎湃之声”。
氢能是一种清洁、高效、可持续的二次能源。当前财盛配资，全球氢能产业快速发展，氢能制取、储运和燃料电池等技术日渐成熟，已广泛应用于交通运输、化工冶炼等领域。
“九龙坡区的氢能产业起步较早，拥有博世氢动力、国鸿氢能等龙头企业，致力于打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地‘三位一体’的‘西部氢谷’”。重庆市九龙坡区经济信息委副书记严国存说，作为“成渝氢走廊”起点之一，九龙坡已构建起氢能制取、储运、装备、应用四大重点产业链。此外，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线在渝贯通首发，也为氢能相关企业的发展提供了更广阔的市场需求。
地处九龙坡陶家镇的博世氢动力系统（重庆）有限公司（以下简称“博世氢动力”）由德国博世集团和庆铃汽车集团共同成立。该公司推出了多款高效、可靠、智能的燃料电池系统、重型电驱桥及储氢系统关键零部件财盛配资，为商用车市场提供了灵活多样的氢动力系统解决方案。
“与传统柴油重卡相比，氢能重卡采用以氢气为动力来源的氢燃料电池系统，排放物只有水，真正实现了零碳排、零污染。”该集团有关负责人介绍。
截至目前，博世氢动力已有四款氢动力模块产品实现量产，产品可全面覆盖44.5吨至49吨全系列氢燃料电池商用车在冷链、环卫及物流等典型场景的应用。搭载博世氢动力模块产品的车辆已在重庆、天津、江苏等18个省份开展示范运营。
在博世氢动力氢燃料电池测试中心，研发部项目经理杨洋分别对氢动力模块进行温度、湿度、抗压程度等不同方面的测试，以考验氢动力模块在不同环境条件下的适应性。
杨洋告诉记者，2024年，搭载博世190千瓦氢动力模块的庆铃49吨商用车分别在西部陆海新通道氢走廊（重庆—钦州港）和武汉至成都完成跨省运输的全线贯通测试。结果表明，相较于市场平均水平，该车的氢耗降低20％以上。在今年，搭载博世300千瓦氢动力模块的49吨重卡已通过测试，接下来将在新疆天山地区实现规模化运营，为“疆煤外运”的清洁运输添砖加瓦。
“相比固态燃料电池，氢燃料电池充能更快，在高海拔、低温等环境中性能保持较好。例如我们研发的载重49吨的重卡，只需10多分钟充能，就能实现600多公里的续航。”博世氢动力总经理肖浩栋说，氢能源作为新兴产业，正展现出愈发广阔的发展前景。如今，其应用场景还在不断扩大，从重型商用车领域不断向外延伸，拓展到氢能两轮车、观光旅游车乃至农用无人机等多个领域。氢能源在各应用场景中持续释放潜力，未来发展拥有无限可能。
记者在采访中了解到，重庆市规划到2035年共新建加氢站50座，累计建成加氢站达到62座，氢气供应能力将达到3万吨／年，力争形成“网络完善、供应适配、智能安全”的加氢基础设施体系，全面支撑氢燃料电池汽车规模化应用与氢能产业高质量发展。除成渝氢走廊外，重庆还推动建设长江经济带氢走廊，从重庆经武汉贯通长三角，结合沿江航运和城镇分布，分别依托长江黄金水道、沿江高速布局氢能走廊，在港口码头和高速沿线规划加氢基础设施，发展氢能船舶和江岸氢能补给网络财盛配资，实现沿江协同发展。（工人日报客户端记者 秦亦姝 李国）
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